亚洲AV无码国产一区二区三区_人妻AV无码一区二区三区_日产精品久久久久久久性色_久久久久99精品成人片三人毛片

English
您的位置:首頁 > 新聞中心 > 行業動態
行業動態
獨立懸架的分類
瀏覽次數:    2018-07-17

橫臂式獨立懸架

1.單橫臂式(shi)獨立(li)懸架

其特點(dian)是當(dang)懸架變形(xing)時(shi)(shi),車(che)輪平面(mian)(mian)將(jiang)產生(sheng)(sheng)傾斜而改變兩(liang)側(ce)車(che)輪與路(lu)面(mian)(mian)接觸點(dian)間的距離——輪距,致使輪胎(tai)相對于地(di)面(mian)(mian)側(ce)向滑移,破(po)壞(huai)輪胎(tai)和(he)地(di)面(mian)(mian)的附(fu)著。此外(wai),這種懸架用于轉向輪時(shi)(shi),會使主(zhu)銷內傾角和(he)車(che)輪外(wai)傾角發生(sheng)(sheng)較大的變化(hua),對于轉向操縱有一定影響(xiang),故目(mu)前在前懸架中很(hen)少(shao)采用。如圖1所示。

2.雙橫臂式獨(du)立懸架

如圖2所示為(wei)雙(shuang)(shuang)橫臂(bei)(bei)式獨(du)立懸架(jia)。上(shang)下(xia)兩擺(bai)臂(bei)(bei)不等長,選擇長度比例合適(shi),可使車(che)輪和主銷的角度及輪距(ju)變化(hua)不大。這種(zhong)獨(du)立懸架(jia)被廣泛應用在(zai)轎車(che)前輪上(shang)。雙(shuang)(shuang)橫臂(bei)(bei)的臂(bei)(bei)有做成A字形(xing)或V字形(xing)。V形(xing)臂(bei)(bei)的上(shang)下(xia)2個V形(xing)擺(bai)臂(bei)(bei)以一定的距(ju)離(li),分別安(an)裝在(zai)車(che)輪上(shang),另一端(duan)安(an)裝在(zai)車(che)架(jia)上(shang)。

不等臂(bei)(bei)(bei)雙橫臂(bei)(bei)(bei)上臂(bei)(bei)(bei)比下(xia)臂(bei)(bei)(bei)短。當汽(qi)(qi)車(che)車(che)輪(lun)上下(xia)運動(dong)時,上臂(bei)(bei)(bei)比下(xia)臂(bei)(bei)(bei)運動(dong)弧(hu)度小。這(zhe)將使輪(lun)胎上部輕微地內外移動(dong),而(er)底部影響很小。這(zhe)種(zhong)結構(gou)有(you)利于(yu)減少輪(lun)胎磨損,提高汽(qi)(qi)車(che)行駛(shi)平順(shun)性和方向穩(wen)定性。如(ru)圖(tu)3所示

縱臂式獨立懸架

1.單(dan)縱臂式獨立懸架

如果(guo)轉(zhuan)向輪(lun)(lun)采用(yong)單縱臂式獨立懸(xuan)架(jia)(jia),車(che)輪(lun)(lun)上下跳動將使主銷后傾角(jiao)產生很大變(bian)化。因(yin)此,單縱臂式獨立懸(xuan)架(jia)(jia)一般多(duo)用(yong)于不轉(zhuan)向的后輪(lun)(lun)。

按車輪運動形式(shi)分(fen)類,富(fu)康(kang)轎(jiao)車的(de)后懸架屬于單縱臂式(shi)扭桿(gan)彈簧獨立懸架。圖4所示(shi)。

桑塔納和捷達轎車(che)的(de)后(hou)懸架(jia)(jia)(jia)結構相同(tong),也屬于單縱(zong)(zong)臂(bei)式(shi)(shi)獨(du)(du)立(li)(li)(li)懸架(jia)(jia)(jia)。它(ta)有(you)一(yi)(yi)根整(zheng)體的(de)V形(xing)斷面橫梁,在(zai)其兩端(duan)焊接著變(bian)截面的(de)管狀縱(zong)(zong)臂(bei),從而(er)形(xing)成(cheng)了(le)一(yi)(yi)個整(zheng)體構架(jia)(jia)(jia)——后(hou)軸體。縱(zong)(zong)臂(bei)前端(duan)通過橡膠-金屬支(zhi)(zhi)承(cheng)與車(che)身(shen)作鉸接式(shi)(shi)連(lian)接。縱(zong)(zong)臂(bei)后(hou)端(duan)與輪(lun)轂、減(jian)振器(qi)相連(lian)。汽(qi)車(che)行駛時,車(che)輪(lun)連(lian)同(tong)后(hou)軸體相對車(che)身(shen)以橡膠-金屬支(zhi)(zhi)承(cheng)為支(zhi)(zhi)點作上下擺動,相當于單縱(zong)(zong)臂(bei)式(shi)(shi)獨(du)(du)立(li)(li)(li)懸架(jia)(jia)(jia)。當兩側懸架(jia)(jia)(jia)變(bian)形(xing)不等(deng)時,后(hou)軸體的(de)V形(xing)斷面橫梁發(fa)生扭轉變(bian)形(xing),由于該(gai)(gai)橫梁有(you)較(jiao)大的(de)彈性,可(ke)起橫向穩定(ding)器(qi)的(de)作用。它(ta)不像普(pu)通帶有(you)整(zheng)體軸的(de)非獨(du)(du)立(li)(li)(li)懸架(jia)(jia)(jia)那樣,一(yi)(yi)側車(che)輪(lun)的(de)跳(tiao)動會直接影響另一(yi)(yi)側車(che)輪(lun)。因此,該(gai)(gai)懸架(jia)(jia)(jia)又稱縱(zong)(zong)臂(bei)扭轉梁式(shi)(shi)獨(du)(du)立(li)(li)(li)懸架(jia)(jia)(jia)。如圖5所示。

2.雙縱臂(bei)式(shi)獨(du)立懸架

雙縱臂(bei)式獨立懸(xuan)(xuan)架的兩個縱臂(bei)長度一般(ban)做成相等,形(xing)成平(ping)行四(si)連(lian)桿機構。車輪上下跳動時(shi),主(zhu)銷的后傾角保持不變,這種(zhong)形(xing)式的懸(xuan)(xuan)架適(shi)用于轉(zhuan)向輪。如圖(tu)6所(suo)示(shi)。

2.3車輪(lun)沿主銷移動的懸架

1.燭式懸架

其優點(dian)是(shi)當(dang)懸架(jia)變形時(shi),主(zhu)銷的定(ding)位角不會發生變化,僅(jin)輪距(ju)、軸距(ju)稍有改(gai)變;有利于汽車的轉(zhuan)向(xiang)操縱性和行駛(shi)穩定(ding)性。缺點(dian)是(shi)側向(xiang)力全部由套筒(tong)和主(zhu)銷承受(shou),二者間(jian)的摩擦阻力大,磨損嚴重。因此,這(zhe)種結構形式目前(qian)很少采用(yong)。如圖(tu)7所示。

2.麥弗(fu)遜式懸(xuan)架(滑柱擺(bai)臂式或叫(jiao)支(zhi)柱式等(deng))

麥弗遜式(shi)(shi)懸架是目前前置前驅(qu)動(dong)轎車和某些輕型(xing)客(ke)車應用比較普遍的(de)懸架結構形式(shi)(shi)。筒(tong)式(shi)(shi)減振器(qi)為(wei)滑動(dong)立(li)柱,橫(heng)擺臂的(de)內端(duan)(duan)通過鉸鏈(lian)(lian)與(yu)車身相連(lian),外端(duan)(duan)通過球鉸鏈(lian)(lian)與(yu)轉向(xiang)(xiang)節相連(lian)。減振器(qi)的(de)上端(duan)(duan)與(yu)車身相連(lian),減振器(qi)的(de)下端(duan)(duan)與(yu)轉向(xiang)(xiang)節相連(lian),車輪所(suo)受(shou)的(de)側向(xiang)(xiang)力大部分由橫(heng)擺臂承受(shou),其(qi)余(yu)部分由減振器(qi)活塞(sai)和活塞(sai)桿承受(shou)。筒(tong)式(shi)(shi)減振器(qi)上鉸鏈(lian)(lian)的(de)中(zhong)心與(yu)橫(heng)擺臂外端(duan)(duan)球鉸鏈(lian)(lian)中(zhong)心的(de)連(lian)線(xian)為(wei)主銷軸(zhou)線(xian),此結構也為(wei)無主銷結構。如圖8所(suo)示(shi)。

2.4單斜臂(bei)式獨立懸架

單斜臂(bei)式(shi)獨立懸架(jia)(jia)的結構(gou)介于單橫臂(bei)和(he)單縱(zong)臂(bei)之(zhi)間,多用于后輪驅動汽(qi)車的后懸架(jia)(jia)上。如(ru)圖9所示。

2.5多桿式獨立懸(xuan)架(jia)

獨立懸(xuan)架(jia)(jia)中多(duo)(duo)采用(yong)(yong)螺旋彈簧,因而對于側向(xiang)力(li)(li)(li),垂直(zhi)力(li)(li)(li)以及縱向(xiang)力(li)(li)(li)需加設導向(xiang)裝置即采用(yong)(yong)桿(gan)(gan)(gan)(gan)件(jian)來(lai)承(cheng)受(shou)和(he)傳遞這(zhe)些(xie)力(li)(li)(li)。因而一些(xie)轎車上(shang)為減(jian)輕車重(zhong)和(he)簡(jian)化結構采用(yong)(yong)多(duo)(duo)桿(gan)(gan)(gan)(gan)式懸(xuan)架(jia)(jia)。如圖所(suo)示。上(shang)連(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)用(yong)(yong)支架(jia)(jia)與(yu)(yu)(yu)(yu)車身(或(huo)車架(jia)(jia))相(xiang)連(lian),上(shang)連(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)外端(duan)與(yu)(yu)(yu)(yu)第三連(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)相(xiang)連(lian)。上(shang)桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)(de)兩(liang)端(duan)都裝有橡膠(jiao)隔振套。第三連(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)(de)下端(duan)通過(guo)重(zhong)型止推軸承(cheng)與(yu)(yu)(yu)(yu)轉(zhuan)向(xiang)節連(lian)接。下連(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)5與(yu)(yu)(yu)(yu)普通的(de)(de)下擺臂相(xiang)同,下連(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)(de)內端(duan)通過(guo)橡膠(jiao)隔振套與(yu)(yu)(yu)(yu)前橫(heng)梁相(xiang)連(lian)接。球(qiu)鉸將下連(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)(de)外端(duan)與(yu)(yu)(yu)(yu)轉(zhuan)向(xiang)節相(xiang)連(lian)。多(duo)(duo)桿(gan)(gan)(gan)(gan)紗前懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統的(de)(de)主(zhu)銷軸線(xian)從下球(qiu)鉸延伸到上(shang)面的(de)(de)軸承(cheng),它與(yu)(yu)(yu)(yu)上(shang)連(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)和(he)第三連(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)無關。多(duo)(duo)桿(gan)(gan)(gan)(gan)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統具有良好操縱穩定性,可減(jian)小(xiao)輪(lun)胎摩(mo)損。這(zhe)種懸(xuan)架(jia)(jia)減(jian)振器和(he)螺旋彈簧不象麥弗遜懸(xuan)架(jia)(jia)那樣沿(yan)轉(zhuan)向(xiang)節轉(zhuan)動。

1   共 1 條記錄, 10 條 / 每頁, 共 1 頁
Copyright ? 保定市格瑞機械有限公司 All Rights Reserved    備案號: